近幾年(nian)，新能源汽車(che)(che)行業發展勢頭迅(xun)猛，其中在(zai)特(te)斯拉的引領(ling)下，我國的一(yi)眾巨頭都將目光鎖定在(zai)新能源汽車(che)(che)板塊，從(cong)新興的小鵬汽車(che)(che)、蔚來，哪吒汽車(che)(che)，到(dao)比亞迪等傳(chuan)統的燃油車陣營，無不將新(xin)能源板(ban)塊(kuai)視為下(xia)一個機遇。

新能源汽(qi)車發展勢頭(tou)勢不(bu)可擋的(de)同(tong)時，動力鋰(li)電池的(de)需求量也在與(yu)日(ri)俱(ju)增，同時對于(yu)鋰電池(chi)的安全性(xing)要(yao)求(qiu)也在不斷提(ti)高，那么(me)如(ru)何更好的(de)對新能(neng)源(yuan)汽車鋰電(dian)池(chi)荷電(dian)狀態(tai)（SOC）檢測？寬帶放大器又在其中起到了哪些作用？

什么是荷電狀態（SOC）？

荷電狀態，即(ji)State of Charge，主要(yao)是(shi)指電(dian)(dian)池(chi)的荷電(dian)(dian)狀態(tai)，最為廣泛(fan)采用的解釋是(shi)即“電池在一定的放電倍率(lv)下，剩余電量與相(xiang)同條(tiao)件下額定容量的比值”（美(mei)國先進電池聯合(he)會（USABC）對SOC進行(xing)的(de)定(ding)義）。其對應(ying)的計算公式為(wei)：

其中，Qm為電池按照恒定的電流(liu)I進行放(fang)(fang)電時(shi)的最大放(fang)(fang)電容量；Ｑ(In)為在t時(shi)間里，標準的放(fang)(fang)電電流(liu)I下電池所釋放(fang)(fang)的電量。

鋰電池荷(he)電狀態（SOC）檢(jian)測具體方法

在(zai)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)的質量檢測(ce)過程中(zhong)及電(dian)(dian)(dian)池(chi)管理系統中(zhong)，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)荷電(dian)(dian)(dian)狀態(tai)（SOC）檢測(ce)(ce)都是極其重要的(de)(de)(de)一(yi)環，它是整車(che)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)控制(zhi)策略(lve)及電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)均衡工(gong)作的(de)(de)(de)受邀內容。但(dan)由于鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)自身的(de)(de)(de)復雜特(te)性，其鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)荷電(dian)(dian)(dian)狀態無法直(zhi)接進(jin)行(xing)測(ce)(ce)量(liang)，需要先對鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)內阻、開路電(dian)(dian)(dian)壓、溫度、電(dian)(dian)(dian)流等具(ju)體參(can)數加以測(ce)(ce)算，再根據特(te)性曲(qu)線及相關公式(shi)才能(neng)計算得(de)出。

鋰(li)電(dian)池荷電(dian)狀態檢測(ce)具體可細分為放電(dian)實驗(yan)法、開路電(dian)壓法、安時積(ji)分法、卡爾曼濾波(bo)法、神經網絡法等(deng)方(fang)法。本次我(wo)們著重介紹前兩種

1、放電實驗法

原理即(ji)為，以恒定的(de)電(dian)(dian)流使電(dian)(dian)池處于(yu)不間斷(duan)的(de)放電(dian)(dian)狀態，當(dang)放電(dian)(dian)到達截(jie)止電(dian)(dian)壓時(shi)(shi)對所放電(dian)(dian)量進行計算。放電(dian)(dian)電(dian)(dian)量值為放電(dian)(dian)時(shi)(shi)所采用的(de)恒定電(dian)(dian)流值與放電(dian)(dian)時(shi)(shi)間的(de)乘積(ji)值。

2、開(kai)路電壓法

開路(lu)電壓法(fa)可以在電池長時間分靜置后，測得電池兩端的開路電壓，再對照OCV-SOC曲線，從而(er)憑借開路電(dian)壓(ya)與電(dian)池(chi)電(dian)荷(he)間存在的穩定函(han)數關系，得出電池(chi)的荷電狀態(tai)值。這個方法雖操作簡潔便利(li)，但因前置條件較為(wei)嚴苛，需要電池長時間穩定靜置，否則極易產生開(kai)路(lu)電壓誤(wu)差(cha)，所以多應(ying)用于電動(dong)汽車(che)長(chang)時間的駐車(che)時的測試。

在(zai)鋰電池荷電狀(zhuang)態（SOC）檢測的(de)(de)過程中，我們常會用到以下參(can)數對電池的(de)(de)潛在(zai)電能進行評估(gu)：波(bo)形：多以正弦(xian)波(bo)和漢寧窗波(bo)形為(wei)主；驅動電壓(ya)：0~400Vpp；驅動頻率：DC~3MHz/5MHz；驅動功率：50Wp~200Wp，那(nei)么當測試參(can)數條件不夠時(shi)該(gai)怎么辦？此時(shi)就需要寬帶(dai)放大器來實現信號的(de)(de)放大了。

ATA-1372A寬帶放大器(qi)

作(zuo)為一款可(ke)以(yi)放大交直流信號的單通道輸出放大器，它在帶寬(kuan)信號放大方面較為出色，最(zui)大帶寬(kuan)可(ke)達（-3dB）DC~3MHz，電(dian)(dian)壓(ya)可(ke)達70Vp-p（±35Vp），可(ke)以(yi)輸出2Ap電(dian)(dian)流(liu)，最(zui)大功率70Wp

該寬帶放大器電壓增益0~40倍(bei)數控可(ke)調(diao)(diao)，可(ke)以(yi)進(jin)行1倍(bei)步(bu)進(jin)粗調(diao)(diao)，也可(ke)進(jin)行0.1倍(bei)步(bu)進(jin)細調(diao)(diao)，可(ke)幫助工程(cheng)師快速進(jin)行參數調(diao)(diao)節，具備一鍵保存設置功能，提供了方(fang)便(bian)簡潔的操作選擇，可(ke)與主流的信號發生器配套使用(yong)，實現信號的放(fang)大(da)。

 本文素材由西安安泰電子整理(li)發布，如想了解(jie)更多實驗方案(an)，請持續關注安泰官網hkdyw.cn。西安安泰(tai)電子是專業從事功率放大器、高壓放大器、功率信號源、前置微小信號放大器、高精度電壓源、高精度電流源等電子測量儀器研發、生產和銷售的高科技企業。安泰電子全系產品目前可(ke)提供免費試(shi)用樣(yang)(yang)機，如需申(shen)請樣(yang)(yang)機或訂購可(ke)聯系我們進(jin)行申(shen)請，更多行業(ye)應用案例敬請訪問(wen)。